据台湾《自由时报》8日报道，台军方已对4日晚空军401联队机号为6706的一架F－16战机失踪一事进行答询，但出事原因尚未排查清楚。在原因查明之前，台媒体对于飞行员失踪一事做出多种揣测：有的认为飞机机械出了故障，有的推断是飞行员迷失方向，有的猜测是飞行员氧气罩出了问题，甚至还有的怀疑飞行员驾机叛逃至大陆。
    
    故障和缺氧说被排除
    
    一般来讲，机械故障是导致飞机失事的主要原因。台空军401联队政战主任杨凤生上校5日指出，失踪战机已使用1075小时，近3个月内并无重大或直接影响操作安全的故障记录。台军方根据对该机型的维修状况及资料已初步排除机械故障因素。
    
    有台湾资深飞行员指出，在实施拦截任务时，战机必须在短时间内突然加速攀升，这时会产生6～9G（G表示重力，这里指战机突然加速攀升会使飞行员承受6～9倍于常态下的重力）的向下作用力，飞行员全身大部分的血液迅速积聚于下半身，眼睛与脑部将严重缺血，飞行员除了视力模糊，甚至会出现嗜睡与昏迷现象，最终导致战机失事。因此为防止飞行员产生高G昏迷，飞行员必须穿着抗Ｇ衣等装备。台军F－16飞行员采用的MBU－20/P氧气面罩，必须增加一种充气垫，才能和美制的HGU－55/P头盔密合。部分飞行员质疑，可能是氧气罩出了问题，导致供氧不足，因而台军方对飞行员的飞行头盔、氧气面罩及个人装备等进行了检查。但杨凤生表示，美军和台空军均未曾发生因供氧不足而失事的案例，故缺氧说缺乏依据。他还指出，该机在和地面通话后不到两分钟就出事了，飞行员不会在这么短的时间里因缺氧而发生意外。
    
    空间迷向成最可能原因
    
    据台湾《东森新闻报》8日报道，台军方公布了最新的调查结果，称这架飞机在失事前13秒突然大转弯，有可能是飞行员出现空间迷向，导致天地不分，由于速度太快没来得及调整便坠入海中。通过对照相关资料，台空军认为，目前造成战机失事的最可能原因就是空间迷向。因为通常来讲，空间迷向是每位飞行员都可能遇上的问题，差别只在严重程度上不同而已。一位资深台军飞行员指出，空间迷向简单讲就是错觉，它多发生在夜间航行，或者白天飞在云中时。如明明是正飞，机上的姿态仪表也显示是正飞，但飞行员有时会误以为是机腹向上的倒飞，"你会相信自己的感觉，而不信仪表"，从而导致了错误的操作，如想往上其实是往下，很容易让战机一头扎进大海里。
    

    叛逃说有几分可信？
    
    截至8日，在台空军副司令王明义的指挥下，空军已出动Ｓ－70C"海鸥"反潜直升机25架次、C－130运输机21架次、海军6艘巡防舰及海巡署13艘巡防艇搜救，花莲海域的渔船也已投入搜救行列。台军方还动用了扫雷舰上的金属探测声呐、侧扫声呐等特殊装备，希望能找出失事战机的位置，但搜救人员都没有在目标海面上发现战机的残骸或油渍，也没有收到俗称"黑匣子"的飞机失事残存记忆器所发出的信号。
    
    由于至今没有找到战机残骸和飞行员出事的确凿原因，台湾有媒体揣测是飞行员驾机投奔大陆。之所以有此种揣测，是因为19年前台空军出现过此类情况。1989年2月11日，台东737联队第7飞行大队44中队辅导长林贤顺，驾驶一架F－5E战机从位于台东县境内的志航基地起飞投奔大陆，贴着海面低空飞行，成功躲过鹅鸾鼻雷达站侦测。台军发现后即派12架F－5E立刻升空携弹追击，但由于拦截角度不对，林贤顺成功驾机飞越海峡中线，飞抵大陆某机场。
    
    但这次F－16突然失踪情况不一样，飞行员丁世保驾机从台湾东部中间的花莲基地起飞前往外海训练，在执行完训练科目后才"失踪"的，根据战机所携油料和续航时间上判断很难飞抵大陆。因为如果该战机要飞往大陆，只有两条渠道：首先最短的也是最危险的，就是向西直接飞越台湾上空，但面对台岛中部密集的防空雷达和导弹，此举无异于"飞蛾扑火"；其次，要向南或北做"深远迂回"，绕过台湾的防空识别圈，然后经公海飞抵大陆。如前面提到的林贤顺就是驾机躲过台湾南部鹅銮鼻的雷达侦测，成功飞抵大陆。但从位于台湾东部正中间的花莲外海向南或北，绕过台空军的防空识别圈飞往大陆，如此远的航程在没有加油机提供空中补给的情况下，是不可能完成的。
    
    至于这架F－16战机究竟为什么神秘失踪，还有待于看台湾军方的进一步搜索情况，才能准确分析出来。
    
    

我们有人去接的...